面临未来几年新能源汽车动力电池报废到来的局面，各国正在积极探讨和实施动力电池回收再利用的方法，这里的动力电池包括动力镍氢电池和
动力锂电池。
就技术性而言，镍氢动力电池比锂电池容易。镍氢动力电池主要回收对象为镍、钴和稀土元素，回收技术工艺已经成熟;锂电池中铜、铝、镍和钴为主要回收对象，回收电池的技术路线比较复杂，大致要三个过程。首先要对其进行预处理，包括放电、拆解、粉碎、分选;然后是拆解后的塑料及铁外壳回收;再对电极材料进行碱浸出、酸浸出、除杂后进行萃取。
从全球来看，中国的动力电池回收市场没有欧美及日本等国家发达，国外相关的
锂离子电池厂商和部分镍氢电池厂家正在大力推进动力电池回收利用研究，为大规模商业回收进行技术储备。例如，比利时优美科公司开发超高温技术，处理废旧锂电池。它还与丰田汽车开展合作，拟对两款丰田汽车的锂离子电池进行回收；同时丰田公司还建立了遍及产业链的镍氢动力电池回收系统。美国Toxco公司在液氮环境下低温冷冻电池使其材料的化学性质变得不活泼，然后拆解电池分离其中的材料。德国也在着手研究回收网络体系建设，德国虽然没有规模化的动力电池制造商，但是欧洲提倡和应用新能源汽车的发达国家。
我国虽然没有建立起与动力锂电池相配套的回收能力，但也有了一定数量的镍氢电池和锂电池及钴镍再生企业，回收服务网络逐渐扩大。它们当中也有企业具有了回收和再生处理车用动力电池的基础，今后应有效利用并完善现有回收网络，使其更适合车用动力电池这种资源相对集中的大型电池的回收利用。
我国的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011～2020)》中确定了
动力电池回收的国策。依此为蓝本，部分专家建议，在建立我国车用动力电池回收体系时，应本着几个原则：首先，要落实生产者责任延伸制，即让有能力的锂离子动力电池生产厂家建立动力电池的回收系统;其次，对从事车用动力电池回收的企业实施资质认定，以提高综合利用的价值;再次是制定详细的有色金属再生技术规范，明确镍、钴等有色金属再生企业的准入资质，鼓励高水平的专业再生企业发展。
因为规模的原因，目前动力电池回收的经济性不高，随着应用规模扩大，资源逐渐枯竭，动力电池回收利用将具备极大价值。
