A123系统公司申请破产的后果还在发酵，从2010年以来，国内外多家从事
动力锂电池生产的公司或先或后停建正在进行的项目，或者中止投资计划。
虽然A123公司经受挫折，但它却决心坚守住另一块阵地。据悉，A123继续在电网和后备电池领域开展业务，A123意识到必须开拓交通之外的新业务，增加产能、降低成本、度过瓶颈，熬到电动车市场繁荣的未来。公司在今年6月宣布其最新技术可让锂电池在更高和更低温度下正常作业，非常适于用于微电网和通讯备用电源。
看到锂电池即将过冬的不光是A123，通用电器公司也开始向储能领域进军，公司旗下位于美国纽约，生产一种钠盐电池“Durathon”的工厂在今年7月举行了盛大的开工仪式，正式进入了商业化规模的量产。现在他们正在为自己的第一位顾客——南非工程公司MegatronFederal赶制订单，这批电池将被装在尼日利亚的一些手机信号发射塔上。
钠盐电池Durathon的市场路线——为电信行业提供备用电源，以及公共电力的电网级应用，虽然通用电气研发Durathon的初衷和A123们一样，是为了将之应用于混合动力交通。
世纪初的2001年，通用电气运输部门接到一项任务：让柴油动力火车头的能效更高，如回收刹车时的热能，以及减少排放。在研究了镍氢电池、
锂电池、铅酸电池等当时较为成熟的电池技术后，通用电气的科学家团队将目光锁定在了钠金属卤化物电池技术。随着研发的日趋成熟，通用电气却敏锐地发现电池应用于混合动力交通的时机并不成熟，他们必须另寻出路。由于该电池的能量性非常突出，其市场最终被确定在了能源领域——这是通用电气之前从未涉及的领域。当2009年5月，通用电气董事长伊梅尔特宣布通用电气将建立新的电池业务时，说，“我们不仅仅是发明了一种新电池，更是创造了一项新业务”。
作为全世界最大力推动电动和混合动力交通的两个国家之一，中国的
锂电池生产商也面临和美国企业同样的情况，转型自然不落人后。比亚迪已经在去年11月和中国南方电网携手完成了中国最大、同时也是中国第一座兆瓦级的铁电池储能电站的建设以及并网工作。
就中美两国的情况来看，磷酸铁锂电池制造商们都在为了求生而不得不另辟道路。
