动力电池作为电动车的关键部件，一直是人们的投资热点。但是近年来由于电动车市场迟迟无法打开，各国政府在电池上的大量投入也几乎成为泡沫。
目前，不仅在我国，在美国及日本等发达国家，纯电车的销量均迟迟难以突破。我国政府的目标是至2015年，纯电动车及混动车的销量需达50万辆，但是去年我国的数量才达到8000辆左右，显然离目标数目相距甚远。在日本及美国，纯电动车的销量也不容乐观，日产聆风的近期销量更是屡创新低。
目前，投产纯电动车的车企寥寥可数，但是另一方面，各国政府却大力推进车用动力电池的投产。这也导致了近年来车用
动力电池供过于求。据了解，美国奥巴马政府于2009年，就宣布资助24亿美元推动美国车用动力锂电池发展。但是三年过去了，这笔钱建立的电池厂要不处于闲置状态，要不低于预计产能。而主要问题还是电动车市场无法撬动。
在僧多粥少的情况下，资助款的接受者不得不去争抢有限的客户。接受了1.16亿美元的资助的美国Dow Kokam公司，目前虽然抢到了一些小客户，但是还是缺乏较大的汽车制造商。事实上，即使是与大型汽车制造商有合作的受资助企业也在苦苦挣扎中。如LG化学虽然向Chevrolet’s Volt供应汽车电池。但是其用政府资助的1.514亿美金在荷兰、密歇根州建立的电池工厂至今还没有生产任何电池。
在我国，投资车用动力
锂电池生产的厂家也越来越多。但是在产能过剩的局面下，其实际产能也不得不大幅度削减。值得关注的是，包括美国通用在内的很多车企，采用的均是亚洲厂商提供的电池。毫无疑问，亚洲厂商生产的电池存在价格优势。因此，作为车用电池厂家，要保证产品在国际上具有竞争力，在保证电池质量的同时，还需要更好地控制电池成本，这样才能更好地避免投资成为泡沫。
