近日,国家863动力电池测试中心主任王子冬在上海举办的一个新能源汽车论坛上作出表示的。王子冬介绍，以2012年目标来看，混合动力汽车保有量达到50万辆（其中插电式混合动力汽车保有量达到15
万辆），按照2-10kWh/辆车，平均5kWh/辆车计算，则需要动力电池25亿瓦时。纯电动车保有量达到10万辆，按照客车160kWh/辆车，小车30kWh/辆车，小车和大车的比例为5:1，则需要动力电池56亿kWh
。如果按照政府的新能源汽车计划推广量来算，预计到2012年新能源汽车所用的动力电池需求量将超过70亿瓦时，品质合格的电池产量与需求有相当大的缺口。
按照国家863动力电池测试中心的统计与测算，2009年国内车用动力电池的生产企业有几十家，但是水平较高的并不多，其中包括比亚迪、天津力神、杭州万向、哈尔滨中强等10家左右，另外算上其
他企业生产的动力电池总量不超过2亿kWh，目前国内车辆用动力电池产能上限为13亿kWh。由此得出，国内产能还严重不足。
业内专家对中国证券报记者表示，我国在镍氢动力电池和高功率型锂电池方面与国外差距很大，但在高能量锂动力电池技术方面方面与国外差距不大。不过，必须要注意的是，目前有数家企业正在
上马超过10亿安时的产能，但是电池的材料和质量稳定性、功率密度、循环寿命等方面仍然需要做很大的改进。
王子冬表示，希望将电池的比能量提高到150瓦时/kg，锂电池组价格达到2元/瓦时，电池组寿命达到1500次以上。
上述业内专家表示，从产销规模上讲，我国车用动力电池基本仍处于研发、试验初期阶段，尚没有实现批量生产，对于电池企业来讲，仍然处于投入阶段，希望电池产业能同步于新能源汽车产业规
划发展的步伐。由此可见我国车用锂电池的发展空间很大，发展前景很广。
