锂电产业在迅猛发展期，新型研制开发动力锂离子电池技术路线也逐渐成熟，目前业内一直讨论的的问题是，动力锂离子电池应该采用单体的大容量技术还是采用小容量电池并联技术，但无论是那一种方案，重要的是是否在体积、质量、价格、安装方面具有竞争力。
据有尖专家表示：
动力锂电池在使用PHEV、HEV和EV上单体大容量电池和小容量并联电池有很大区别，单体的大容量动力电池装配的成本低，但是在制造下通率低，电池成本高，不利于动力汽车散热，如何采用小容量并联的电池单体的直通率高，成本低，安全性能也好，但是它们之间有复杂的线路，需要解决庥成装配的费用，如果要发挥蓄电池的最佳性能，还需要考虑到整个制造的效率，自动化、安全、监测和控制，还需与动力车型接口等许多的问题，对于这种技术还必须从根据具体应用来分析，至于使用那种技术还需要看今后电池材料、电池设计及电池制造的技术发展而定论。
近日中国电池工业协会副理事长王金良指出，针对动力锂离子电池-所用于动力车辆的电池组是采用大容量单体电池还是小容量电池并联，这不仅是涉及技术问题，也涉及成本问题，他个人认为，采用大容量单体电池串联更为合理些，也更具有市场竞争的优势，现企业生产动力锂离子电池是采用18650小电池并串联的方法而制成，这主要是因为小电池的技术相对大容量电池比较成熟，在国内主要用于笔机本电脑等产品上获得较长时间的使用考验，事实证明此电池一致性好，但是从数理分析，如果上万只电池这样混联，会造成产品和工艺缺陷的几率幅度长升，别外一方面小电池需配有更多的配件，这样一来成本也会增加，虽然在技术上面不断的成熟，可是这最终会被市场所淘汰。
目前在动力
锂离子电池制造中，所采用的结构也大致相同：如高功率型的动力锂电池采用卷绕结构比较多，高能量型的采用叠片结构比较多，作为动力电池比较倾向于叠片技术，而对卷绕的热失控很难控制的，在目前有利于制造的角度讲动力锂离子电池逐渐走向成熟，无论是在卷绕圆柱电池、方形动力电池还是叠片电池，它们都有共同的特点，如配件及设备的成熟，相对生产量大、生产的厂家比较多。
从整个全球动力锂离子电池的发展来看，大规模生产的厂家并不多，从技术的角度上来看，还需要综合考虑动力电池的化学机理、电池的热学特性、电磁场特性、电池的可制造性、电池的材料及元部件供给、设备的成熟性和可靠性等方面的因素，目前现以方形叠片电池设计和制造为突破口，结合电池管理技术，将产业链上的基本技术问题得到全面的解决。
