车用动力锂离子电池的产业化是一个漫长的过程，经过11年的发展，我国已成为仅次于日本的小型锂离子电池生产大国，在未来几年，日本的小型电池产业会更多地向我国转移，车用锂离子动力电池等高端产品技术的开发，不仅仅是我国电动汽车产业发展的需要，也必将带来我国锂离子电池产业的全面技术升级。 在中国科学院物理所的办公室里，黄学杰信心十足地展望未来：“混合动力汽车和电动汽车将是未来的主流。预计到2020年，全球超过50%的汽车将会是混合动力汽车或者电动汽车”。
我国电动汽车特别是混合电动汽车在未来几年里预期将有快速的发展，相关技术的突破，可为我国的正在开发的混合电动汽车提供高功率锂离子电池的支持，确实是一件激动人心的事情。”黄学杰说。 基于太阳能、风能、地热、海洋能这些可再生能源的电站需要储能电池来实现稳定的输出，同时，分散式电网调峰、大型电动车辆和后备电源也迫切需要长寿命蓄电池，基于经济和使用要求考虑，储能电池单体的容量一般做到100安时以上，锰酸锂已不能满足如此之大的电池的安全性要求，“十五”和“十一五”期间，863计划又就储能锂离子电池关键材料的研发进行了布局，物理所黄学杰领导的课题组从2001年起即承担磷酸铁锂等新型正极材料研究的863课题，开发出高电导的氧空位磷酸铁锂。磷酸铁锂等磷酸盐正极材料热稳定性高和锂嵌入脱嵌过程体积变化小也为电池的长循环寿命奠定了基础。“十一五”期间黄学杰和他的同事李泓研究员分别牵头承担了新型磷酸盐体系正极材料和纳米负极材料。“预期到2010年前，我国的锂离子储能电池材料将进入产业化，我们已做到生产一代、开发一代，争取在不久的将来再能做到储备一代。”黄学杰说。
