王敬忠表示，政策的支持是电池行业发展的重要推动力，有了政府的政策资金支持，会带动民间投资向这一行业会萃，届时整个电池行业将会迎来一个更大的发展契机。
此外，该负责人还表示，将会积极推进新能源汽车的试点、示范工作，扩至公务领域和私家消费领域推广数目，形成一批优质的新能源汽车服务企业和专业化电池回收企业。并出台鼓励新能源汽车基础举措措施建设的财税引导政策。
据了解，在日前召开的2010中国汽车工业发展国际论坛上，政府相关部分的负责人表示，将会完善尺度法规体系，争取在短时间内基本建立与工业发展和能源规划相适应的节能与新能源汽车尺度法规体系。
对此，王敬忠也表达了同样的观点。他建议，国家相关部分应当在“十二五”期间，着重就动力锂电池隔膜、超级电容等题目，进行集中攻关，给予企业资金和政策上的支持，加大企业在这些枢纽领域的研发力度。
王金良以为，对于锂电池工业化，要由小到大有个逐步发展的过程，工业投资一定要在手机锂电池、电动工具用锂电池，包括笔记本电脑、电动自行车用锂电池等方面有了一定的研发出产积累之后，再向动力电池方面做进一步发展，这样可以少走弯路。“现在，锂电池行业还缺少门槛，政府相关部分应当加强引导，让有一定资质的企业集中气力对锂电池领域进行攻关。”王金良说。
据电池行业专家、同为中国电池产业协会副理事长的王金良先容，工业资本对于锂电池的追捧是个好事情，但是有良多企业实在是跟风，盲目地一哄而上终极会是一个“一哄而下”的结果，这样反倒是对行业的长远发展极为不利。
据统计，今年上半年我国电池产业总产值1848.4亿元，同比增长38.08%，与一季度同比增长35.72%比拟有所增加。与此同时，锂电池产量也实现了大幅增长。上半年，锂电池产量为112988.84万只，同比增长25.86%。然而在快速增长的同时，电池行业面对的却是大而不强的尴尬，核心技术缺乏，市场秩序混乱，行业发展亟待政策进行搀扶和引导。
目前，我国已经是世界电池的第一出产大国，产量占到世界产量的三分之二。但在王敬忠看来，我国还不是电池强国，因为上述因素，假如不能把握核心材料的枢纽技术和工艺，我们的电池行业实在仍在工业的低端徘徊。
锂电行业亟待政策搀扶
据了解，隔膜材料占电池总本钱的20%左右。目前，海内塑料新材料龙头企业———佛塑股份正在积极涉足这一领域，该企业与比亚迪合资的企业———金辉高科，正进军动力锂电隔膜领域，意欲填补这项海内空缺。受这一动静刺激影响，佛塑股份受到资本青睐，股价也是一路上扬。
尽管话语间布满了无奈，但王敬忠仍旧坚定地表示，在未来的一段时期内，我们一定要把隔膜的核心技术把握住，只有这样，锂电池的本钱才能降低良多。
“现在，我们海内企业有了自主知识产权，电解液产品发展得就非常好，企业也在积极扩张，这对全行业来说都是一个积极的信号。”王敬忠说，“作为锂电池中重要的正极材料———磷酸铁锂，目前正遭遇知识产权纠纷。这是又一个恰谈的题目，我们也在积极申诉，但终极结果还要等到明年才能出来。”
目前，我国的一家企业已经完全把握了锂电池电解液出产的自主知识产权，出产合成工艺与国外企业的完全不同，并具有显著的价格上风。据称，当国外企业得知这一情况时，曾提出要全部收购该企业产品，试图继承垄断这一市场，但遭到该企业的拒绝。
据先容，在锂电池的核心材料中，假如按照重要性依次排列的话，排在首位的是正负极材料、其次是隔膜、再次是电解液。
据王敬忠先容，目前在锂电池的核心材料中，最枢纽的是隔膜题目，而我国动力电池隔膜现在几乎需要100%入口，“面积小的，如手机电池的隔膜海内还可以出产”，但像电动汽车这样面积大的锂电池隔膜，海内企业就出产不了。“我国电池产业已经发展多年，但是在隔膜材料上，一方面是材质达不到要求，另一方面就是技术的缺失，”王敬忠说，“现在国外企业在这一枢纽材料上对我国进行技术关闭，这样的结果，终极下去就是少数把握技术的国外企业拥有定价权，享受着‘超级利润’。通常，它们一般会加价20倍卖给我们的企业，假如按这样的态势发展，即使出产再多，我们挣的仍是小钱，电池价格也难降下来。”
据了解，在一辆价值20万元的纯电动汽车本钱中，锂电池大概要占到总本钱的三分之一左右，这也是当前阻碍电动汽车发展的最主要原因之一。对此，王敬忠表示出了他的忧虑，“锂电池贵，说到底就是由于我国的企业还没有把握一些核心材料的技术以及出产工艺。”
核心材料遭遇“恰谈”
“未来的电子产品也都需要锂电池，这暂且不说，最为重要的就是在军事方面的应用，像鱼雷等武器，在实际战役中需要不断减轻自身体重，同时还要具有超强的动力，保持武器的威力，所以说锂电池在国防军事上的应用价值也很高，绝对不应小看锂电池的发展空间。”王敬忠说。
尽管根据《规划》，油电混合动力汽车还会作为过渡车型，但终极仍是会全部替代为锂电。如斯看来，锂电池将会跟着新能源以及纯电动汽车的发展而逐步壮大。
另据了解，在近期将会出台的《新能源汽车发展规划》中，动力电池将分为低端和中高端两个部门，作为小型和短途汽车配套部件，低端电动汽车会采用铅酸电池作为动力，而在中高端，电动汽车则会采用锂电池作为动力。
来自电力行业的专业人士以为，在这一点上，只有把太阳能、风能等可再生能源转变为电源，才能够从真正意义上实现发展新能源汽车的初衷。
实在，不仅是储能电池领域格外需要锂电池，新能源汽车领域也间接地为锂电池增加了市场需求。一直以来，人们在提及纯电动汽车时，在是否属于新能源题目上还存有纠结，以为假如是使用传统的电源，那无非是把煤炭、燃油等资源转化成电力而已，并不能称得上是所谓的新能源。
据了解，目前海内比亚迪公司已经研制出了MW级锂离子电池储能系统样机，目前正在着手开展20MW级储能系统样机，尽管这一研究还处于起步阶段，但是为海内大规模化学储能技术和应用已经打下坚实基础。王敬忠以为，凭借着自身的上风，锂电池会比现在储能应用中采用较多的铅酸电池更加具有竞争力。
“今后，太阳能、风能的储能电池对于锂电池的需求也十分巨大”。据王敬忠先容，近年来跟着我国新能源发展的提速，储能电池的发展也受到格外正视。因为太阳能、风能转换的电源必需平稳放电才能被电网接收，所以储能电池是可再生能源转化为日常用电的重要载体。
“现在的动车组，每节车厢都有独立的电池组，这样的设计是要保证，在列车失去外部电力的情况下，仍能为全封锁的车厢内继承提供照明、换气，并能打开车门，”王敬忠说，“现在动车组的独立电池组还主要是镍镉电池，但是从容量上以及使用寿命等方面来看，今后一定会被锂电池替代掉”。
王敬忠与电池行业打了近20年的交道，在他看来，未来锂电的广泛应用将会对国民经济的方方面面都能带来奔腾式的改变。
“我以为，是锂电池的应用特性，决定了它在未来行业发展中的重要性和地位，”日前，中国电池产业协会副理事长王敬忠，在接受记者采访时说，“锂电池是可充电池，它比同是可充电池的镍镉电池和镍氢电池，具有重量轻、容量大、寿命长等特性。现在，人们还没有完全看到锂电的上风，等到锂电实现大规模出产后，它的这些特性一定会得以充分的体现。”
特点决定未来重要性
尽管从9月6日开始，已经严峻脱离基本面的“锂电”概念股股价开始大幅回调，但这种温度还将继承下去，就像是火灶下支锅的石头，作为一个新兴工业———锂电池行业才刚刚热气升腾，其未来长远的广阔发展前景正在逐步被人们所熟悉。
无独占偶，尽管期间经历了股市大盘的深幅调整，但戴着锂电光环的德赛电池从3月起就一路高歌猛进，到8月末区间涨幅竟超过了200%。在成飞集成、德赛电池的带领下，一夜之间好像整个锂电池板块都变得炙手可热。
9月2日，成飞集成发布停牌公告，而在此前不到两个月的时间内，因为该公司公布进军锂电市场，股票价格区间涨幅已超过300%，被誉为股市第一妖股。
中国的资本市场从来都不缺少“故事”，但对于纯电动汽车来说，众多市场分析人士却只想到了开头，没有猜到结尾。由于今夏，把纯电动汽车的“故事”讲得最悦耳的，不是汽车类股，而是热得发烫的锂电池。
